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江苏共享单车消费调查报告出炉 26-45岁人使用最多

发布时间: 2017-03-16 16:17:57来源:扬子晚报
  江苏多个城市满大街停放的共享单车你使用过吗?这些共享单车都是什么人在用?出了问题谁负责呢?2016年被称为“共享单车元年”,网约共享单车迎来高速发展期,但也带来诸多问题。3·15当天,江苏省消协联合有关部门对全省多个城市的共享单车进行全面调研后,发布《江苏省网约共享单车消费调查报告》。扬子晚报记者进一步就调查报告问题进行采访。
  有啥优点?
  方便环保惠及上班族,26-45岁人使用多
  半数以上用户使用近半小时以内
  此次调查包括江苏省内主要的共享单车品牌:摩拜、ofo、小蓝、町町、哈罗等。样本覆盖南京苏州无锡、扬州四个城市。
  调查结果显示,单车使用年龄段主要集中在26-45岁,上班族占75.89%,男女比例基本持平。消费者选择共享单车的理由主要为方便、环保,主要用途为换乘公交或地铁、通勤需要、锻炼身体。在品牌选择上,江苏的消费者更加倾向于摩拜、ofo和小蓝单车,附近有可供骑行的单车、骑行舒适度高是出现这种倾向最主要的因素。
  37.12%的消费者每周会使用1-3次共享单车,每月使用1-3次的占29.66%。在消费时长上,90.05%的消费者每次使用共享单车的时长在1小时以内,其中半小时以内的占64.12%。
  【记者采访】
  南京市民姚女士分享了自己的骑车体验。她表示,从自家门口到地铁站有一段距离,自己主要是在去地铁站时使用共享单车,每次使用时长10分钟。她说,自己是在观察了一段时间后,发现家门口的摩拜单车和ofo比较多,才充值了这两种单车,一般,只要门口有车的话,她都会使用共享单车。姚女士还在周末的时候使用共享单车,到附近公园等地骑行锻炼身体。
  有啥问题?
  押金高、充值车费退款难
  单车停放点和投放数量不合理
  调查中发现,江苏网约共享单车存在着以下问题:押金过高、预充值退款困难、资金管理不规范、单车投放点和投放数量设置不合理、单车乱停放和损坏情况严重、驾驶人保险不完善、加贴假冒二维码等问题。
  在押金和车费预充值方面,61.99%的消费者可以接受低于100元的押金金额,25.04%可以接受100元-199元,即合计80%以上的消费者倾向200元以下押金。但是,实际中摩拜单车的押金为299元,超过了半数以上消费者的接受度。对于押金的退还时长,51.33%能接受秒退,24.16%能接受在1个工作日内退回,线下调查中,除了町町单车在第三个工作日退款成功外,其他4个品牌单车均为秒退。
  调查中,40.85%的消费者不能接受车费预充值,但线下调研中只有小蓝单车无需预充值车费,其他品牌预充值车费的退款无法在app中操作,需要通过客服人工操作,哈罗单车则在app充值界面明确注明充值车费不可退还。
  调查显示,由于缺乏统一的管理调度,部分停放点单车投放数量过多,造成资源浪费,但是有的停放点单车数量明显无法满足出行需求。19.63%的消费者认为高峰期单车数量短缺,19.31%的消费者认为,应该根据各个地区的使用情况,更有针对性的增加自行车投放数量。
  此外,共享单车乱停放现象较为严重,有扔倒在路边、停放到楼道内、占用盲道、占用公共自行车车桩位置等。此外,诸如硬件损坏、二维码损毁、车胎损坏、刹车失灵、链条坏了等现象也较为常见。
  【记者采访】
  南京市民舒先生告诉扬子晚报记者,在共享单车开始流行时,自己也扫描交了押金,并充值了,但是每次想用时,周围都没有车,让他感觉单车形同鸡肋。他告诉扬子晚报记者,这主要是因为共享单车可以随便停带来的双刃剑。
  “对于使用者而言,随处停车,意味着方便,而对于其他使用者而言,周围若没有人停到自己附近,则感觉不到便利。”他说,这既是优点,但也是缺点。一方面,大街小巷乱停车惹人烦,甚至有人将单车骑到小区里,另一方面,想用车时,附近没有车,很为难,后来干脆退了款,选择了南京公共自行车。“起码我知道它是有固定车桩的。”
  有何风险和隐忧?
  共享单车押金金融监管是盲区
  18%以上使用者遇到过假二维码
  除了以上文明问题,在省消协的调查中,也发现共享单车存在一些风险和隐忧。
  第一,共享单车押金设置是否合理。目前共享单车都有押金,少则100元,多则300元。专家认为,目前各品牌单车的押金在数额方面设置是合理的,目前国内道德水准和信用体系下,取消押金设置还不够现实。但是,这样的机制,也容易引发金融风险:1.警惕押金兑付危机。单车企业的押金模式是一个人对应一份押金,而非传统的一个租赁物对应一份押金,这已经突破了传统押金的担保属性,而具有了不当募集或占有资金的嫌疑。2.单车押金监管。目前国内对共享单车押金的金融监管仍是盲区。按用户数来计算,共享单车押金汇成数以亿计的资金池,应该引起监管层关注。共享单车拥有大量用户、涉及多个城市,一旦发生平台将面临大量资金挪作他用、投资失败或无法及时抽回资金等情况,会导致大面积的押金退还兑现危机。
  第二,“预充值余额”到底该不该退呢?专家认为共享平台应该支持退款、充值和提现。出行类软件的充值服务形态,符合单用途预付卡的基本定义。在充值服务中,预充值费用的财产所有权应属于消费者,商家无权对不属于其的预充值费用进行扣除或限定。“预充值金额”是否应该退还要看单车企业有没有对用户进行充分告知。如果企业没有明确提出这一条款,只是将它设置在用户协议中,导致消费者在不知情的情况下进行充值,那么就违背了合同的当事人双方平等以及相互自愿原则,则预充值应该退回。
  第三,共享单车的加贴假冒二维码现象,给部分消费者造成了财产损失。2.08%的消费者在共享单车上看到过加贴的假冒二维码但是没有扫描,5.51%在扫描二维码后发现页面不对便停止操作没有造成损失,还有0.89%的消费者因为扫描了假冒二维码造成财产损失。即合计18%以上使用者遇到过假二维码。但是,被骗后只有31.1%的消费者选择报警或联系单车品牌运营商,22.49%因为被骗金额不大懒得处理,还有46.41%的消费者因为不知道应该找谁处理而没有采取措施维护自己的合法权益。
  专家认为,消费者扫描假冒二维码造成财产损失时,商家和运营商要负责。具体来说,商家理所应当地保证交易方式(二维码)的可靠性。消费者基于对二维码可靠性的合理认识而遭受损失,本身并不没有过错。相反,商家没有尽到管理义务,应当确认其对损害结果存有过错;同时,支付费用时,运营商有责任保证消费者能够通过正确的支付渠道消费支付,同时应承担因自身对二维码的管理不善导致消费者财产受损失的责任。运营商应当注明并向消费者告知自身标注二维码的方式,并定期对车身二维码进行检测核对。
  调查还显示,共享单车在保险方面的隐忧也需要引起重视:目前,只有ofo已实现为每一位驾驶人购买保险,摩拜虽然已与众安保险达成合作,但尚未落实到每一位驾驶人。其他品牌单车部分在推进中,部分表示没有为驾驶人购买保险。而在突发事件的应急处理方面,单车大多依赖客服连线,并没有完善的应急处理机制。
  对此,13.29%的消费者建议加强用户安全保险服务。不过,对此,专家表示不一定——运营商是否购买保险只要没有法律的强制性要求,都是其根据自身发展的实际状况来作出的,并不存在必须一说。尽管如此,专家建议运营商为使用者购买保险。
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