2016-07-25 15:03:09
时隔一年多，黄浦区“金陵东路骑楼”又有新消息。记者日前从黄浦区与上海轨道交通14号线发展有限公司获悉：由于14号线大世界站施工需要，位于黄浦区金陵东路450号至464号的“金陵东路骑楼”，将进行保护性拆除留存，待施工完毕后再进行复建。
地铁站施工须先行拆除骑楼
去年5月，由于轨交14号线建设需要，金陵东路上有1600户居民房屋被征收，并误传出这一区域内“金陵东路骑楼”会被拆除。黄浦区在调查后回应：征收不等于拆，房屋征收后，会统筹考虑历史风貌保护，确定具体保护方案。
“骑楼”是源自欧洲的一种建筑样式，曾流行于我国广东地区。“骑楼”房屋的二楼向外伸出，以立柱支撑，自然形成遮阳避雨的“走廊”。金陵东路是目前上海唯一一条“骑楼”风貌马路。受到公众关注的这个“金陵东路骑楼”，确切应该叫“国洲城骑楼”，即位于黄浦区金陵东路450号至464号的国洲城商业广场。
上海轨道交通14号线发展有限公司负责人说，建成后的14号线大世界站将与已建的8号线换乘，但因为车站西侧为已建1号线区间，车站站位无法西移，加上8号线已为14号线预留换乘节点，所以14号线大世界站的站位基本已确定无法移动。在目前施工设备工艺技术条件下，不具备在保留国洲城建筑的前提条件下，进行站本体施工的可能性，因此决定国洲城商业广场必须先行拆除。
轨道交通14号线是重大民生交通工程，线路全长39公里，全部为地下线，共设31座地下车站，是市区级高运量轨道交通骨干线，建成后将大大缓解城市东西部和核心区重要交通走廊紧张状况，改善市区交通结构和环境。
对骑楼采取保护性拆除留存
黄浦区请来对历史风貌保护有着丰富设计经验的上海章明建筑设计事务所，对“国州城骑楼”历史沿革进行调查，并在此基础上提出恢复“国州城骑楼”历史风貌的复建方案。
章明建筑设计事务所建筑师邢朱华告诉记者，国洲城商业广场初建于1920年代，原为砖木结构折衷主义风格。后在上世纪70年代、80年代、90年代三次改扩建，在保留骑楼砌体前提下，内部结构改造成钢筋混凝土结构，现在的建筑风格已与初建时相去甚远。
在“大世界站‘国州城骑楼’建筑风貌复建方案专家咨询会“上，与会专家对骑楼的拆除与复建原则上予以认同，并明确国洲城暂无历史保护或文物身份，是可以在保持历史道路风貌的前提下进行拆除并复建。
按照方案，对国洲城骑楼砖柱拆除，将采取“保护性拆除留存方案”：即“全外包角钢加固+整体机械切割拆除+整体外运留存”的方式。“该施工工艺技术成熟，类似保护方案已在地铁12号线南京西路955弄修复工程予以运用，且效果良好。”施工方负责人表示。
记者了解到，保护性拆除留存将比普通拆除多耗资至少两倍。黄浦区有关部门透露，待地铁工程完成后，从“国洲城骑楼”至金陵东路上另一处骑楼——亚龙国际广场骑楼一带，将统一按1920年代前后作为恢复时点进行复建。确定建筑风格为折衷主义风格，这是法租界时期金陵东路骑楼普遍采用的风格，建筑外立面保持原有挑高面层骑楼的空间形态，骑楼内部挑高、宽度维持原来不变。骑楼部分的装饰构件均按历史原状进行恢复。预计复建工作在2020年前完成，届时从西藏南路到云南南路北侧的金陵东路西段将率先恢复历史原貌。
