在日前举行的全市两会期间，有关十三五期间
中山交通规划的最新消息可谓备受各界关注。
记者了解到，除了早前被热议的深中通道、深茂铁路确定今年内动工外，我市内部的交通工程也计划在今年正式启动，当中包括了与市民息息相关的快速公交二期工程、博爱路下穿隧道改造、长江路、逸仙路快速化改造等多项中心城区交通路网升级工程。
可以预见的是，在去年深中通道成功炒热中山东部楼市的背景下，上述工程将对中心城区楼市带来更多积极影响。
途经东区、西区、石岐区：
快速公交二期工程年内动工
利好指数：★★★★★(满分为五星)
2015年初，中山中心城区快速公交二期“环线”工程3 个备选方案面向社会公开征集了意见。根据《中山市公共交通发展战略》，中山提出了打造 “一横、一环”为主线、“二交叉、三横、四纵、五辅”为支线的主城区快速公交骨干网络。其中“一横”即为已经建成的快速公交首期示范线，“一环”即为本次二期环线项目。环线和横线走廊的建设将构建主城区公共交通主骨架，通过通道相交的枢纽节点及快速公交支线的交叉运营，快速公交首期示范线和二期环线将形成紧密的联系，构建一套完善的快速公交系统。
从早前民调情况来看，目前覆盖面最广、站点最多、规划相对超前的方案三线路最为受到市民欢迎。最新消息显示，该方案已被纳入到今年内动工的计划中。根据初步规划，该方案途经翠景道、博爱路、长江路、起湾道、康华路，全长28.6公里，沿途设立31个站点。线路初期配置12米快速公交车辆，乘客输送能力单向达6500人次/小时;中远期可根据城市发展和客流增长需要逐步升级车辆，如配置18米快速公交车辆，则乘客运送能力单向能够达到9800至15000人次/小时。当然，方案三在短期内也是开发与运营成本最高的建设模式。
从快速公交二期拟建的线路来看，其覆盖面之广是其作为环线的最大特色。其中，二期线路还将首次延伸至岐港公路、翠景道、博爱路等近年房地产市场快速发展的新兴人居片区。此外，像康华路、起湾道等传统中心城区主干道也将受惠于快速公交的建设。
有业内人士认为，本次快速公交二期线路途经东区、西区、石岐区的大多数房地产成熟以及新兴板块。随着未来该线路的投入使用，这些片区市政交通设施将得到进一步的完善，这对于本地刚需置业者来说有着较强的吸引力。
启动博爱路两大下穿隧道工程
东西人居板块往来更畅通
利好指数：★★★★
在快速公交二期工程启动的同时，博爱路快速化改造工程将同样在今年启动。继去年底博爱路景观路、翠亨快线下穿隧道工程的正式通车后，今年博爱路快速化改造将迎来沿线最后的“攻坚”：东区银通街与西区翠景道两大十字路口下穿隧道工程。作为目前博爱路交通最繁忙、车流量最大，同时也是博爱路房地产开发最为密集的两个区域，银通街与翠景道的快速化升级改造已经迫在眉睫。
记者了解到，根据市住建局对博爱路-翠景道交叉口改造的最新方案，该路口改造将采用桥梁上跨平交口直行，不受灯控限制，主线施工长度为650米。其中，翠景道主线不改造，翠景道的直行交通、博爱路和翠景道四个方向的左右转交通均通过地面平交口实现，平交口相应做渠化改造。
至于博爱路-银通街路口的改造主要目标是这一交叉口处东西向车辆能够不受灯控直接通过;其次东西向左转车辆也能解除禁左限制，恢复左转进入银通街和兰桂路。本次改造提高东西向车辆通行能力的同时也缩短交叉口信号配时，同时提高南北向车辆通行能力。
据记者观察，作为目前主城区交通繁忙时段的两大交通黑点，同时也是城区东西向的必经之路，目前银通街的房地产开发已经基本完善，反观博爱一路与翠景道一带则仍处于快速
开发阶段，当中不乏时代倾城吉之岛商圈、雅居乐剑桥郡等大型项目。如果加上早期世纪新城、宝嘉上筑、中信左岸、蓝波湾等大型商住项目，未来几年该区域的居住人口将成为中心城区中最为密集的板块之一。虽然该工程将无可避免地加剧中心城区的短期拥堵，但从长远来看，两大路口的改造将最大限度缓解片区交通堵塞的尴尬，未来东区、西区乃至沙溪的片区居民出行将直接受惠，博爱一路沿线楼市也将更好地融入中心城区核心地带。
借力ppp模式打造“中山环线”：
长江路、逸仙路快速化改造
利好指数：★★★★
随着去年北外环的整治成功，与其相连的长江路也被纳入到了升级范围。作为中山首个采用政府和社会资本合作模式(PPP 模式)建设的公路项目——斥资长江路改造PPP 项目计划于今年开工，工期约3年。
作为继博爱路后中山第二条真正意义上的市中心快速干道规划，长江路改造工程地处东区、火炬开发区交会地带，呈南北走向。项目起点位于南外环，终点与长江路东河大桥桥头引道相接，路线全长7.527公里，沿线分别与7条主要道路相交，依次为南外环、博爱路、中山路、孙文路、康华路、东祥路、起湾沙路。项目改造起点位于南外环路，终点与长江路东河大桥相接，贯通南北外环路。
项目改造的重点是采用立交桥及下穿车行隧道的方式，解决7个重要道路平交口的交通疏导。道路主线为城市快速路，主线为双向八车道，辅路为双向四车道，届时沿线共设立交桥2座、下穿隧道4座、新建人行地道7座、加长原有车行地道1座、拓宽小桥1座、排水箱涵4座。
根据市交通集团方面的公示内容，该路段道路等级由改造前的城市主干道升级为城市快速路，行车速度由现行的主路60公里/小时、辅路40公里/小时提升至主路80公里/小时、辅路60公里/小时，路面材质以沥青混凝土为主，此外路段10处交通信号灯将全线取消。按照最高时速计算，未来开车走完长江路最快只需6分钟左右。而作为本次工程建设中最大的亮点，规划待建的“孙中隧道”将贯穿中山路口和孙文东路口，隧道全长1260米，由300米敞开段、750米暗埋段、210米敞开段组成。建成后，它将成为中山最长的下穿隧道。
根据规划，在中山三个环线交通路网的规划中，规划中的中山一环由现状长江路、北外环路、国道G 105、博爱路四条道路围合的环线路段组成。目前，北外环路面改造、博爱路景观路与翠亨快线下穿隧道工程已完工。另一方面，中山二环的建设同样已提上日程。作为中山二环的重要组成部分，早在2014年年底，火炬区逸仙路的改造规划就进行了公示。最新消息显示，该路段将计划在年内启动前期建设。
据悉，中山二环快速路途经港口、东升、横栏、沙溪、南区、东区、火炬开发区，全长约59.1公里。路线由横二线(沙港公路)、纵二线(省道S111)和横四线(南外环)围合而成。其中，逸仙路快速路改造起自北二环与S111相交处，沿S111线位南北展线，分别经过火炬区电子
产业园区、张家边片区、大岭-西桠-江尾头片区。起点为群乐互通，终点通过博爱七路君华新城红绿灯口，与上述中山一环对接。该方案路线全长约7公里，采用主道双向六车道一级公路，并设置双向四车道辅道，标准路基宽度70米，主道设计时速80公里，辅道设计时速 40 公里，投资估算总金额超过16亿元。
随着中山城市环线概念的正式提出，中山环线楼盘的价值也逐渐闯入购房者的视野，交通的便利和环境配套的日益完善，势必会促进环线楼盘的价值再次凸显。
对接深中通道，中开高速先行
利好指数：★★★★
去年2月底，深中通道已经获得国家发改委批复立项，中山、
深圳两侧连接线工程也同时启动了建设。其中，记者了解到，中开高速公路(含小榄支线)是广东省高速公路网珠江西岸中东西向主要轴线之一，而且起点将对接规划的深中通道，终点将接开阳、鹤开两条高速公路。这意味着，未来中开高速将可为中山、
江门构建出一条贯穿珠江东西两岸的“黄金通道”。市交通局表示，今年第四季度将启动项目全线的动工建设。
中开高速主线起点与深中通道对接，中开高速路线全长150.7公里，其中主线中山段45.1公里，另有一段小榄支线约19.94公里，而主线路线从东向西经中山市火炬开发区、石岐区、西区、东升镇、沙溪镇、横栏镇，并与规划在建中的广中江高速对接。
早前资深房地产评论人黄峻表示，早前深中通道的动工消息直接刺激了深圳人前往火炬区、东区购房，片区楼市的性价比将得到了显著提升。相比之下，以东升、横栏等地为首的西北部镇区则并未受到辐射。反观随着深茂铁路、中开高速、广中江高速等交通规划利好的出台，未来深圳客在中山的置业范围将进一扩大，西北部楼市的综合性价比也将受到前者的青睐。
2016-01-29 11:42:18来源：中山日报
